Pourquoi et comment un groupe indien a-t-il pu chasser les Chinois de la gestion du port de Haïfa ?
- Jusqu’en 2015, Shanghai International Port Group (SIPG) détenait la gestion du port de Haïfa Bayport, via un terminal privé adjacent, dans le cadre de l’initiative chinoise de la Belt and Road Initiative (BRI) .
- Le port principal de Haïfa (Haifa Port Company), géré jusque-là par l’État israélien, est mis en concession : en 2022, un appel d’offres est lancé, finalement remporté par un consortium Adani Ports (Inde, 70 %) et Gadot Group (Israël, 30 %) pour ≈ 1,2 milliard USD, contrat jusqu’en 2054 .
- Ce choix est fortement influencé par des préoccupations de sécurité : proximité immédiate de la base navale israélienne et présence régulière de la 6ᵉ flotte américaine, contraire aux intérêts du renseignement occidental vis-à-vis de la présence chinoise potentielle .
- L’offre d’Adani était 55 % supérieure à celle des concurrents, soutenue par des pressions diplomatiques des États-Unis dans le cadre du partenariat I2U2 (Inde‑Israël‑Émirats‑USA) .
Conséquences sur le projet des routes de la soie (BRI)
- L’octroi du port principal de Haïfa à l’Indien Adani constitue une contrecoup stratégique à la BRI : où la Chine dispose du Bayport, l’Inde prend le contrôle du port historique, limitant l’influence chinoise sur cette infrastructure cruciale du commerce méditerranéen .
- Ce mouvement cadre avec l’émergence du India–Middle East–Europe Economic Corridor (IMEC), qui vise à créer via Haïfa un couloir alternativement structuré par l’Inde, Israël, les Émirats, l’UE et les États-Unis, hors du canal de Suez/BRI .
- La logique : Haïfa devient une pièce logistique centrale du corridor, vecteur concret de l’I2U2, et une alternative géopolitique à l’influence chinoise dans la région .
Relations israélo‑indiennes : focus sur les volets économiques, scientifiques et militaires
Economie & commerce
- Depuis les années 2000, l’Inde est un des principaux partenaires commerciaux d’Israël en Asie : échanges mondiaux ont dépassé 10 milliards USD en 2022, hors défense .
- Les secteurs-clés incluent : diamants, technologies médicales, high-tech, systèmes de communication, irrigation et agriculture de précision .
- Un accord de libre-échange est en cours de finalisation, avec suppression progressive des barrières tarifaires et facilitation des échanges numériques et infrastructurels .
Science & innovation
- Collaboration scientifique active depuis la signature d’un accord en sciences et technologies dès 1993 : domaines de coopération incluent biotech, lasers, électro‑optiques, high-tech, etc., avec un fonds conjoint de R&D depuis fin des années 1990 .
- En 2005, ISRO a lancé un satellite radar israélien (TecSAR) sur PSLV, illustrant la coopération en géospatial .
- En 2021, un accord bilatéral DRDO‑DDR&D a lancé des projets communs en drones, IA, robotique, quantique, financés conjointement .
Défense et sécurité
- Israël est le deuxième fournisseur d’armes de l’Inde après la Russie, avec des contrats majeurs : AWACS (Phalcon), drones Harop et Heron, missiles Barak, Spike, etc. Depuis 2002, la valeur cumulée dépasse plusieurs milliards USD .
- Coopération dans le contre-terrorisme, renseignement, cybersécurité, protection des infrastructures critiques, sous cadre légal sécurisé depuis 2014 .
- Exercices militaires réguliers (ex. Blue Flag depuis 2017 avec forces spéciales indiennes), formation de commandos, transfert technologique et joint-productions de systèmes avancés sous l’initiative Make in India .
- Fourniture de drones Hermes 900 à Israël, aide militaire active depuis l’offensive de Hamas en 2023, montée en puissance depuis la confrontation avec l’Iran en 2024 .
D’un côté l’Inde 1,3 millard d’habitants, bientôt première nation mondiale, de l’autre Israël dix millions d’habitants et une grande amitié depuis le départ de Madame Gandhi et des tiers mondialistes.. Ces relations sont exceptionnelles,
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